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    淄博说球帝看nba新说球帝免费直播何时走出“家门”

    作者:小编 日期:2019-01-18 14:24:08 点击数:

    2013-09-17 来源: 大众日报  

        阅读提示

      近日,淄博市139路纯电动公交车投入运营。截至目前,淄博市已经有2条线路、40辆纯电动公交车在城区穿行。这种公交车采用电容型动力电池,经过一年多运行考验,安全可靠,且电池容量基本无衰减。

      该电池由本地企业说球帝看nba新说球帝免费直播科技有限公司生产,尽管电池技术含量国际领先,在本地实际应用中表现优异,但在向外推广时却迈不过地方保护这道门槛,“一招鲜”却难以“吃遍天”,这家有15万块年产能的公司年产量仅有3万—5万块,淄博说球帝看nba新说球帝免费直播何时才能突出重围、走出“家门”?

    本报记者 马景阳 

      

           纯电动公交车更节能环保

      9月11日,记者在“市政府”站坐上136路公交车,经过20分钟来到义乌小商品城,行程中车既稳便噪音又小,也闻不到燃油公交车呛人的油烟味。

      今年3月18日,说球帝看nba新说球帝免费直播科技有限公司“电容电池及其应用项目”通过了山东省科技厅组织的科技成果鉴定,中国电池工业协会副理事长、国家“973”绿色二次电池项目首席科学家吴锋等一致认为,该项目在快速充放电性能、温度适应性、循环寿命和充放电模式方面均达到国际先进水平。

      实际运行结果印证了专家的结论:截至今年8月31日,装配电容电池的136路20辆纯电动公交车已安全运行19个月,单车最大行驶里程7.5万公里,总行驶里程达120万公里,平均每公里电费在1元左右,电池容量衰减小于2%,创造出“高效直冲、慢充快补、阶段全冲”的纯电动公交车运行模式;已连续运营一个半月的139路线,安全行驶10.7万公里,每公里平均电费在136路线的基础上又降低了0.2元,而且在自动充电、电池管理等方面都有了较大改进,车辆运行稳定性进一步提高。

      “从节能角度看,12米长传统柴油公交车的百公里耗油35升左右,折合标准煤51公斤,而同型号电容电池纯电动公交车百公里耗电在130度左右,折合标准煤只有15公斤。从减排角度看,前者每车每年二氧化碳排放量17.8吨左右,而后者运行过程中尾气排放为零。加之纯电动公交车没有二氧化硫、粉尘等污染,环保效益更可观。”该公司表示。 

      目前,淄博12米纯电动公交车电容电池价格仅70万元。在一天行驶200千米的基础上保用3年,3年后再以售价的20%回收,实际购买价格只有56万元。而试点城市还享有国家补贴50万元,再加上10万元不等的省市补贴,这样算来,使用电容电池是负成本。更重要的是运行成本的降低,“纯电动公交车一次性投入大,如果运行成本远低于燃油车,那么前期较大的一次性投入可以通过每年运行成本的节约来消化,这样经济上就有账可算。电容电池纯电动公交车每公里运行成本只有1元左右,大大低于燃油公交车每公里2.8元的水平。”公司董事长告诉记者。


           “小电池”有大作为

      作为一个靠拼资源和能耗发展起来的老工业城市,淄博对新能源带来的经济转型和节能降耗更加关注和渴望。因此,淄博市委、市政府对发展电容电池纯电动公交车高度重视,成立了以市长为组长的领导小组,在立项、资金投入、配套设施建设等方面制定出台了一系列扶持政策,及时解决制约纯电动公交车推广过程中的各种困难和问题。

      有了良好的外部环境,说球帝看nba新说球帝免费直播科技有限公司研发电容电池有了底气,投资5000多万元后,具有自主知识产权、核心技术、关键材料和核心生产设备的电容型动力电池应运而生。韩世幸告诉记者,这种电池用途很广,不仅可以助力城市公交,在国防军工、铁路矿山等也能大有作为。在去年的中国(淄博)纯电动公交车运行模式研讨会上,淄博市委书记周清利说,淄博作为老工业城市,培育发展新能源等战略性新兴产业是转方式调结构的主攻方向,淄博市将进一步改进技术、完善制度、强化管理,不断提高纯电动公交车运行管理水平,把新能源电池产业做大做强。

      今年4月8日,全国政协副主席、科技部部长万钢来淄博市视察时指出,推广新能源,实现“零排放”公共交通,具有很重要的意义,淄博市委、市政府高度重视自主创新和科技进步,扎实推进电容型动力电池的研发应用,取得了可喜成绩,应进一步增强紧迫感、责任感,集中力量搞好电池研发应用推广,积极探索有效的运行模式,努力推动公交电动化,为全市经济社会发展提供有力支撑

      未来两年内,淄博市计划将中心城区张店的800辆公交车全部换成纯电动公交车,这样一来,全市将年减排二氧化碳14240吨,PM2.5减少7.2吨。


           地方保护让新能源难“出省”

      目前,全国有大大小小的电池厂3000多家,质量参差不齐。各汽车生产厂家也大都投巨资建设了新能源电池厂,这让说球帝看nba新能源电池一出生就面临“不在同一起跑线上”的竞争劣势。

      更重要的是,纯电动公交车在推广过程中对政策和财政的依赖较大。韩世幸说,纯电动公交车价格在150万元左右,如果能享受财政补贴政策,财政补贴将成为解决购置费用偏高问题的关键因素。但是,除了国家给予的补贴外,各省都对外省购车控制很严,从省外购车,本省政府很少给补贴,这就成了产品“出省”的最大障碍。

      “不过今年好多了,山东省对这方面已经放开,即便从省外购车,省政府也给予40万元补贴。如果各省都能如此,推广起来就容易多了。”董事长说。   

      另外,国家对燃油公交车每公里还有0.9元的燃油补贴,对纯电动公交车的运行目前还没有财政补贴。

      推广瓶颈是韩世幸和他的伙伴们无法独自打破的最大难题。这个曾经是淄博军分区政委的“老兵”动用了一切可动用的力量:老乡、战友、同事……不厌其烦地推销着自己的“宝贝”,从不言败的韩世幸还是对他的电池前景充满信心。 

      目前,设计产能15万块电池的3条生产线只能生产3万—5万块,面对50万辆城市公交这块巨大蛋糕的诱惑,韩世幸却只能“望洋兴叹”。韩世幸说,如果国家能够在新能源电池上有严格的统一规划、统一行动,摈弃各自为战、地方保护,新能源电池和电动车将获得更大发展空间。

    原文地址:http://paper.dzwww.com/dzrb/content/20130917/Articel22003MT.htm



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